Блог / Новости 

Stels ATV 800D - 2011 г., 800 см3, 43,5 л.с., 342 кг, 297 000 руб.

Продукция компании Веломоторс в нашей стране пользуется заслуженной популярностью. Скромный ценник, заводская гарантия и доступность запасных частей делают продукцию этого отечественного производителя поистине «народной». Скутеры, мотоциклы и утилитарные «квадрики» всех мастей, ассортимент собираемой в г. Жуковка Брянской области техники просто огромен.

Вот, например, квадроциклы выпускаемые под торговой маркой Stels. Продукт довольно противоречивый. Гуманный ценник и разнообразие модельного ряда с одной стороны и... довольно нестабильное качество изготовления с другой. Неплохой инженерной проработкой и достойным качеством до недавнего времени отличался лишь флагман «квадро» ряда от Stels модель ATV 700D. Пожалуй, самая удачная модель компании. Относительно надежный и недорогой, он по праву стал самым покупаемым квадроциклом русско-китайского тандема. Конечно, у ATV 700D хватало «детских» болячек, но именно его владельцы выбирали в как в качестве рабочей «лошадки», так и для спортивных любительских «покатушек». Кстати в 2010 году именно на таком квадроцикле были выиграны Кубок России по трофи-рейдам и престижный рейд «Ладога — Трофи». Но состоявшаяся, вообщем-то, модель все равно требовала плановой модернизации. Устаревшая внешность, «хилый» двигатель, мягкая и «хлипкая» подвеска. Квадр просто просился на глубокую модернизацию.

И вот в 2011 году долгожданная «перезагрузка» произошла. В продажу поступил новый квадроцикл Stels ATV 800D. Так же, как и его предшественник, новый мотовездеход является плодом совместного сотрудничества тайваньской фирмы Dinli и компании «Веломоторс». Здесь хотелось бы сделать небольшое лирическое отступление. Когда в качестве «донора» производитель использует чисто китайскую внутреннюю разработку, результат может быть непредсказуем. Неожиданные огрехи в проектировании, странная эргономика и изначально не работающие узлы и агрегаты. Доводка такой модели «до ума» порой обходиться дороже ее разработки. Тайваньские же разработки гораздо качественней и технически грамотней. Так что решение о модернизации именно семейства ATV 700D было вполне оправданным.

Двигатель

Двигатель предшественника Steels ATV 700D в свое время пережил модернизацию и обзавелся системой непосредственного впрыска топлива. Одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 694,6 куб. см развивал 36,7 л.с. при 5000 об/мин. «Восьмисотке» разработчики оставили тот же двигатель только в его карбюраторной версии. Правда, рабочий объем подрос до 750 куб. см, а мощность мотора выросла до 43,5 л.с. Но самой главной особенностью нового двигателя является применение усовершенствованной системы смазки. Это значительно повысило устойчивость двигателя и трансмиссии к высоким нагрузкам в условиях сурового бездорожья.

Подвеска

Подвеске нового «квадрика» могут позавидовать и более именитые производители. Повсеместное использование «крылатого металла» позволило серьезно снизить массу элементов подвески. Из алюминия изготовлены передние верхние и нижние кованые рычаги и задняя независимая подвеска на А-образных рычагах. Также из него изготовлены и все колесные ступицы Stels ATV 800D.

Но основная инновация, на мой взгляд, в другом. Наконец-то производитель установил на квадроцикл реально работающие амортизаторы. В подвесках «восьмисотки» трудятся высокопроизводительные газо-гидравлические амортизаторы с выносными резервуарами. Со всеми полагающимися такому продукту системами быстрой регулировки. Т.е. для настройки амортизаторов под свой вес и стиль вождения райдеру не потребуется специальных инструментов. «Крутилки» регулировки предварительного сжатия и скорости отбоя легкодоступны, стоит только немного нагнуться и протянуть руку.

Могу с уверенностью сказать, что амортизаторы вполне рабочие. Регулировка амортизаторов помогает, но их работа не идеальна. Хотя работу подвески легко настроить от фривольно мягкой до довольно жесткой. Правда, на прыжках «распущенные» подвески пробивает до стального звона. Пожалуй, я впервые увидел подобные высокотехнологичные решения на квадроциклах «бюджетного» уровня. Все-таки алюминий и газовые амортизаторы традиционны для гораздо более «серьезной» и дорогой техники.

Экстерьер

Квадроцикл однозначно привлекает всеобщее внимание. Хищный взгляд линзованых фар в стиле BRP Renegade и ехидный оскал защитного пластика выглядят современно и стильно. Но сразу хотелось бы покритиковать конструктивный огрех инженеров Dinli. Передние крылья квадроцикла выполнены как единое целое с остальным защитным пластиком. Т.е. при банальной поломке крыла вам придется менять огромную и дорогостоящую деталь. Правда, представители завода уверяют, что в ближайшее время этот недостаток устранят.

По сравнению с предшественником 800D несколько «усох». Он стал короче на 112 мм, уже на 17 мм и «подрос» на 10 мм. Колесная база уменьшилась на 20 мм и составила 1300 мм. Т. е. габариты новинки составили: длина — 2088 мм, ширина — 1213 мм, высота — 1245 мм. Высота по седлу при этом осталась прежней — 916 мм. Дорожный просвет составил внушительные 260 мм. Все эти нововведения привели к тому, что квадроцикл стал «острее» и «резче» и управляется гораздо лучше своего предка.

Днище Stels защищает жесткая пластиковая защита, позволяющая не беспокоиться за целостность узлов и агрегатов при преодолении препятствий из камней и бревен. В районе подножек установлены дополнительные стальные дуги с центральным, крестообразным перекрытием. Проломить такие подножки, даже при неудачном приземлении, будет весьма проблематично.

Эргономика

За рулем квадроцикла вполне удобно. Высокий руль и удобное сиденье. Все элементы традиционны и не вызывают никаких негативных эмоций. Может быть, кроме пульта управления полным приводом. Его конструкция весьма спорна. Вполне возможно, что его открытая конструкция приведет к проблемам с переключениями в процессе «грязевой» эксплуатации.

Для перевозки пассажира Stels 800D снабжен удлиненным сидением и регулируемой спинкой. Для его комфорта задние подножки сделаны максимально высокими и интегрированы в арки задних колес. Что, кстати, привело к серьезной «кастрации» передних. Я со своим 42 размером ноги так и не смог удобно «пристроить» на них мотоботы. Но если лишний «багаж» в виде спутника вам не нужен, то пассажирская спинка быстро демонтируется.

Традиционно в штатную комплектацию входят легкосплавные диски, лебедка с дистанционным пультом управления и покрышки Maxxis BigHorn. Первая партия Stels 800D поступила в продажу с покрышками размером 25 дюймов. Следующая партия штатно будет укомплектована шинами 26-го размера с грязевым рисунком протектора.

На первый взгляд, у Веломоторса получился довольно удачный квадроцикл. Этакий инженерный рывок в гонке «желтой» квадротехники. Конечно, все проблемные места покажет дальнейшая эксплуатация квадроцикла, но пока можно с уверенностью говорить о том, что Stels ATV 800D сегодня лучшая модель квадроцикла от компании Веломоторс.

Двойной double

В прошлом году компания «Веломоторс» представила двухместную модель флагманского квадроцикла Stels ATV700D, которая получила индекс GT. В этом же сезоне компания вывела на рынок двухместную версию другого «флагмана» ATV700H, которая называется ATV800GT.

Новая модель была разработана совместно с китайским партнёром «Веломоторса» — компанией HiSUN. За основу был взят популярный на просторах нашей родины квадроцикл Stels ATV700H. И не зря: за те годы, что он продаётся на рынке, он показал себя как отличный вездеход с великолепной проходимостью. Более того, сей факт был подтверждён в прошлом году победами на двух крупнейших внедорожных соревнованиях: «Ладога-трофи» и чемпионате России по трофи-рейдам.

Выпускать двухместные квадроциклы своим долгом считает чуть ли не каждый производитель. Китайские производители сразу подхватили эту моду, зачастую превращая одноместный квадрик в двухместный путём установки на заводе дополнительных подножек. Полноценно длиннобазные модели появились не так давно. Но против рынка не попрёшь, и наконец-то появилась длинная версия полюбившегося квадроцикла.

На заводе удлинили базу на 125 миллиметров, что дало пространство для полноценного пассажирского места. Законное место пассажира отделили ступенькой сиденья, и теперь «второй номер» не сковывает движения водителя, постоянно сползая на торможениях или спусках. Бортик на сиденье отлично справляется со своей задачей. Более того, теперь и пассажиру стало гораздо комфортнее. Не приходится биться шлемом о шлем водителя на каждой кочке. «Пятая точка» не сползает на заднюю багажную площадку. Опять же пассажир получил широкую и удобную спинку с мягкой набивкой.

Удлинение базы позволило добавить места в ногах как водителю, так и пассажиру. Задние подножки выполнены с небольшим наклоном вперёд. Такое решение позволяет ногам принять более естественное положение, схожее с мотоциклетным, ступня немного наклонена вперёд. Но и это ещё не всё. На таких подножках удобнее стоять водителю в некоторых ситуациях, когда требуется на них встать. Например, при подъёме в крутую горку или преодолении водной преграды, когда вода уже затопила полик, но не добралась до уровня пассажирских подножек.

На управляемости удлинение базы сказалось следующим образом. На прямой, подъёмах и спусках квадроцикл стал гораздо стабильнее. Особенно это ощущается со «вторым номером». Рысканье на больших скоростях почти пропало, и квадроцикл стало легче контролировать.

Зато в манёвренности и быстром прохождении поворотов ATV800GT потерял. Это и неудивительно: удлинение базы не только увеличивает радиус разворота, но и массу квадроцикла. К сожалению, производитель не приводит точных данных о снаряжённой или сухой массе, но по ощущениям пару-тройку десятков килограммов квадр набрал. Однако это закономерное и нормальное явление, которого никак нельзя избежать. Стоит отметить, что отчасти недостаток поворачиваемости съедает задний дифференциал, который имеет возможность блокировки.

Приятным стало то, что, несмотря на всё это, руль в режиме 2х4 остался таким же лёгким, как и на одноместной версии. И это при больших 26-дюймовых колёсах и увеличившейся базе.

Всё так же отлично работает и подвеска. Презентационный тест-драйв проходил на кроссовой трассе X-Arena, на которой все вдоволь напрыгались на трамплинах. Так вот пробои подвески случались лишь в случае приземления на плоскость с высоты не меньше метра. Энергоёмкость для небрендовых амортизаторов весьма неплохая. При этом квадр не вытряхивает из тела душу на различного рода неровностях и имеет всю ту же отличную плавность хода.

Но удлинение базы и наличие полноценного пассажирского места — не единственные изменения в конструкции. Во-первых, дизайнеры слегка изменили «морду лица» квадроциклу, добавив немного ломаных линий в обводы фар, тем самым добавив брутальности в общий облик аппарата.

Но это всё мелочи по сравнению с новым мотором. Этого ждали давно и наконец дождались. В квадроцикл запихнули 800-кубовый двухцилиндровый V-образник с инжектором и заявленной мощностью 56 л.с. Этот мотор известен по side-by-side компании UTV800H. Ещё тогда все отметили отличные мощностные и моментные характеристики мотора. Правда, в не очень удачном шасси. Зато здесь этот мотор «в своей тарелке». Дополнительные «лошади» и ньютон-метры—это как раз то, чего иногда не хватало на 700Н в грязевых покатушка х на 27-дюймовой резине. Новый для этой модели двигатель отлично везёт не только «растолстевший» квадрик с не менее худым водителем, но и таким же упитанным пассажиром. Недостаток мощности может ощутиться только при резком старте в какой-нибудь линейной гонке брендовым соперником.

Новая модель станет очередным бестселлером компании «Веломоторс». Не пройдёт и года, как 800GT будет встречаться в лесах так же часто, как и 700Н или 700D/GT. Длинная база, полноценное пассажирское место и мощный мотор — у многих эти три критерия являются основополагающими при выборе квадроцикла «для всей семьи». В новой модели все эти три требования удовлетворяются в полной мере.

Источник: Журнал Мотоэксперт, октябрь 2011 (автор - Николай Ермолаев)

Злодей. Недорого!

Компания «Веломоторс» представляет новинку осени: двухместный квадроцикл Stels 800D! Это аппарат лицензирован российским производителем квадроциклов у тайваньской компании Dinli и существенно отличается внешне от остальной линейки квадроциклов Stels.

Дизайн у 800D очень агрессивный, это эдакий утилитарный спорт, имеющий сходство с уже представленными на российском рынке канадскими и тайваньскими квадроциклами. Выглядит действительно злобно, как и должна выглядеть модная «восьмисотка». Что до сходства с другой техникой… С одной стороны, компания «Веломоторс» неустанно модернизирует железную часть производимых ею квадроциклов под российские реалии, поэтому подредактировать дизайн пластика производителю труда не составит, с другой стороны, главное достоинство нового 800D это не внешний вид, а соотношение цена-качество и технические характеристики. За технические характеристики и цену, этому родившемуся в Китае аппарату можно простить все, даже сходство с брендовыми квадроциклами.

Двигатель у новинки одноцилиндровый, объемом 780 куб.см. Мощность – 43,5 л.с. Топливная система – карбюратор. Запуск при помощи электрического или ручного стартера. Емкость топливного бака – 20 литров.

Транмиссия – вариатор с понижающей и повышающей передачами, реверсом паркингом и нейтралью. Привод полный, блокировка переднего моста в наличии.

Спереди и сзади у квадроцикла независимая рычажная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход: 17 сантиметров спереди и 22.5 сзади. Тормоза – дисковые, гидравлические.

Габаритные размеры (ДхШхВ): 208,8х121,3х124,5 см. Колесная база – 130 сантиметров. Клиренс 26 см. Сухой вес аппарата равен 342 килограммам.

Передние колеса АТ25х8-12”, задние - АТ25х10-12”. В базовой комплектации Stels 800D оснащается достаточно злой резиной Maxxis Bighorn.

Помимо злой резины, в базовой комплектации присутствуют алюминиевые колесные диски с интересным, даже можно сказать нетипичным для квадроциклов дизайном, цифровой блок приборов, а также такие позиции как: лебедка, зеркала, фаркоп, спинка для пассажира. Также на заводе квадроцикл комплектуется пусть бюджетной, но защитой днища: закрытыми оказывается передний и задний редуктора, а также картер двигателя. Под сидением – небольшой перчаточный ящик.

Для новой модели в компании «Веломоторс» подготовили семь цветов окраски пластика: белый, черный металлик, оранжевый металлик, красный металлик, желтый металлик, защитный зеленый и оранжевый.

Один из главных параметров – рекомендованная розничная цена нового Stels 800D – 282 000 рублей! Приятная цена за 800 кубов, полный привод и хорошее базовое оснащение.

Результаты Кубка STELS 2011

С 19 по 21 мая в Мышкинском районе Ярославской области состоялась весенняя сессия Кубка STELS 2011. Мероприятие удалось на славу – участники получили море удовольствия и волну позитивных эмоций от интересных трасс и здорового соревновательного духа. Маршруты проходили по красивейшей местности – на территории, близлежащей к Рыбинскому водохранилищу, на заболоченных территориях вдоль течения реки Волга. В последнее время участников становится все больше, а география спортсменов расширяется год от года.

Претендентов на призы собралось достаточно много – 5 команд по два квадроцикла STELS в каждой, еще 14 «аппаратов» проверяли свои силы вне зачета. Формат мероприятия – GPS-ориентирование c обязательной фотофиксацией контрольных точек. Говоря проще, участники команды самостоятельно выбирали маршруты до точек, отмеченных в навигаторе, и должны были, дойдя до них, сфотографировать себя и свою технику на их фоне. Стартовали участники из ставшего знаменитым в последнее время старинного города Мышкин. Дальше каждый выбирал свою «дорогу» к целям и прокладывал собственный маршрут – это один из интереснейших моментов соревнования, когда нужно решать задачи по ориентированию на местности. Все стартовавшие участники благополучно дошли до финиша, преодолев многочисленные болота, речки, переправы, бобровые плотины и другие бездорожные «дикие» препятствия.

За два первых места компания «Веломоторс» вручила квадроциклы STELS ATV 300B, за третье - STELS ATV 50С. Все участники получили памятные дипломы и поощрительные призы – наборы для ATV, а также хорошее настроение, свежий воздух, приятное общение, организованную полевую кухню – и все это абсолютно бесплатно.

Ждем Вас на новом этапе соревнований!
Более подробный отчет от участников соревнований планируется опубликовать в ближайшее время

Битва моторов

В среде мотоциклов двухтактные двигатели уже давно себя изжили, если не брать в расчёт кроссовую технику. Да и там четырёхтактные модели постоянно наступают на пятки. А вот в мире малокубатурных скутеров четырёхтактник ещё пока больше исключение, чем правило.

Stels-Benelli Arrow 50 -- 49,9 см3, 4,9 л. с., 96 кг, 48000 руб.
Gryphon Saturn 50 -- 49,5 см3, 3 л. с., 86 кг, 32300 руб.

И это несмотря на ежегодные ужесточения экологических норм в Европе – главном рынке сбыта малокубатурной техники. Даже сейчас шансы найти четырёхтактный «полтинник» на российских дорогах примерно равны возможности вступить средь бела дня в контакт с инопланетными цивилизациями. Для выяснения причин на сравнительный тест мы взяли двухтактный Stels-Benelli Arrow 50 и четырёхтактный Gryphon Saturn 50.

Stels Arrow 50 Benelli

Набирающая популярность среди подростков модель выделяется ярким дизайном. Произведённый в Китае, но с итальянскими шильдиками и невысокой ценой, этот скутер с каждым днём встречается на улицах всё чаще и чаще. Спортивно-хулиганские обводы действительно смотрятся красиво. Вся световая оптика за исключением фар выполнена на диодах, что бесспорно даёт несколько очков в копилку уважения среди сверстников. Общая стилистика носовой части выполнена с явной оглядкой на Benelli Tornado Naked Tre 1130 – один из самых брутальных мотоциклов современности. «Корма» тоже не отстаёт: яркому диодному «стопу» и интегрированным в пластик поворотникам позавидует иной мотоцикл. Разве что бедно на всём этом фоне смотрится аналоговая приборка – сюда бы что-нибудь цифровое, с яркими лампочками, ЖК-дисплеем и самодиагностикой.

Любителям тюнинга, постоянно ставящим велосипедный руль, скутер придётся по вкусу – здесь уже «всё украдено до нас», и установлен «голый» руль с перемычкой. И очень непривычно на красивых и «работающих» зеркалах видеть предостерегающую надпись типа «Осторожно! Предметы в отражении меньше, чем на самом деле».

Как ни странно, но у претендующего на спортивность Arrow 50 всё в порядке с багажными ёмкостями. На переднем щите два небольших аккуратных бардачка, в которые можно положить какую-нибудь мелочёвку. Один большой недостаток – они не запираются, так что что-то более-менее ценное туда уже не положишь. Зато «унитаз» щеголяет приличным объёмом, в который помещается даже интеграл, да ещё и с вечно мешающей в таких случаях гарнитурой Scala Rider. Правда, каску приходится класть вверх ногами, отчего «макушка» может поцарапаться. Поэтому рекомендую на дно положить или приклеить кусочек поролона.

Arrow показал себя достаточно удобным аппаратом. Мне со своим ростом на водительском сиденье было немного тесно, но терпимо. Уже через несколько минут я не обращал на это внимания. Думаю, сделать посадку немного удобнее можно, расслабив пару болтов и подвигав вперёд-назад руль. Зато фотограф была очень довольна широким и мягким пассажирским сиденьем и широко расставленными подножками мотоциклетного типа. Из допоборудования на скутере, как и на всех «китайцах», установлена сигнализация с автозапуском. Если планируется долго не пользоваться скутером, то питание ключа-брелока можно отключить, дабы не сажать почём зря батарейку. Жаль, что сам ключ нескладной и весьма большой.

На ходу Arrow показал себя неплохо. Подвески настроены на нечто среднее между комфортом и управляемостью. Они даже весьма энергоемки – при съезде с бордюра их не пробивало даже с пассажиром. Про тормоза ничего выдающегося сказать не могу – работают адекватно, замедляют нормально.

Gryphon Saturn 50

Подобных «грифону» тысячи. Или «грифон» подобен тысячам… В данном облике скутер известен под многими названиями, самым известным из которых является Keeway Focus 50 (он же Keeway F-act 50). Непритязательный дизайн придётся по вкусу как подросткам, так и взрослым. С симпатичной двухцветной раскраской и двухцветным сиденьем скутер смотрится неплохо. Правда, всё равно в облике чувствуется страна происхождения. Диодами в светотехнике и не пахнет, как и интегрированными в пластик поворотниками. Несколько игрушечными выглядят пульты на руле. И если у Stels они напоминают аналогичные детали японских мотоциклов, то цветные кнопки «Сатурна» почему-то навевают воспоминания о «совке». «Унитаз» у Gryphon маловат. Интеграл туда не влезает даже без «скала райдера». Отчасти всегда кстати. Зато есть прочный багажник, на котором, правда, кроме кофра, ничего не закрепишь. Ещё одно большое преимущество перед Arrow – это плоский полик без тоннеля, на который без проблем можно поставить даже мешок картошки. Правда, не пробовал…

По комфорту Saturn уступает оппоненту. Расположенные в не самом удачном месте поворотники при повороте руля упираютсяв колени. Приходится выставлять коленки, как на спортбайке. Зато такое расположение убережёт их при падении, в то время как на «Стелсе» они первыми примут на себя удар. Жаловалась и на неудобство фотограф. Полезный багажник впивается в… Короче, мешается он пассажиру. Да и подножки, выполненные как продолжение полика, не самые удобные.

Как и положено по статусу, на скутере стоит сигналка с автозапуском. Правда, брелоки выполнены в отдельном корпусе, а не в корпусе ключа. Приходится таскать связку из пульта и ключа. Подвески каких-то восторженных эмоций не вызывают. Работают так себе, наверное, для того чтобы просто напоминать, что на заводе их всё-таки установили. Сзади стоят два амортизатора, видимо, как раз с расчётом на загруженный кофр и пассажира. Поэтому пробить её сложно, а вот передняя пробивается на ура. Тормоза есть и работают не хуже стелсовских.

Битва моторов

Двухтактные полтинники ещё долго будут царствовать на нашем рынке. Ускорение и скорость превыше экологии. Но всё это лирика, самое интересное – это двигатели. И если в мире дорожных мотоциклов победа на стороне четырёхтактных, а в кроссе сражение в самом разгаре, то в малокубатурной технике битва только разгорается. В силу дешевизны, простоты и большей литровой мощности двухтактники производятся тысячами и по сей день. Но и это из-за того, что бак расположен в задней части скутера, а не в полу, как у Stels-Benelli. Нет на переднем щите бардачков, которые у четырёхтактников, несмотря на существенные недостатки (дороговизна, сложность в конструкции и обслуживании), есть не менее существенные плюсы. Например, более низкий расход топлива, больший крутящий момент на низких оборотах. Но это всё теория, а что же на практике?

А практика не сильно отличается от теории. Как оно предполагалось, так и вышло. Двухтактный Arrow просто удивляет скоростью, с которой стрелка перемещается по спидометру. Если немного подождать, то она замирает на отметке 70 км/ч, что по GPS-навигатору составляет 56 км/ч. «Сатурн» же показывает, хоть и ровный, но более вялый разгон. Максимальной скорости в 49,6 км/ч (по GPS) приходится ждать очень долго. Всё-таки почти в два раза меньшая мощность даёт о себе знать. Уверен, именно поэтому двухтактные полтинники ещё долго будут царствовать на нашем рынке. И, несмотря на всю свою вонючесть и шумность, подростки с большим удовольствием будут давать понюхать двухтактного выхлопа своим четырёхтактным собратьям. Экология их волнует мало, а ускорение и максимальная скорость являются хорошим увеличителем собственного достоинства среди своих.

Битва между квадроциклами Stels и CF Moto идёт не на жизнь, а насмерть. На профильных интернет-форумах выяснения «кто лучше» и «что же всё-таки выбрать» мгновенно растягиваются на десятки, а то и сотни страниц. В классе «500» в обойме «Стелса» заряжено аж три модели, а в «загашнике» конкурента всего одна.

Stels ATV 500 GT

До начала производства на заводе «Веломоторс» данный квадроцикл был известен под американско-тайваньской маркой Kazuma. Сама по себе модель на мировом рынке отнюдь не новичок – производится аж с 2004 года (для США).

Дизайн 500 GT откровенно архаичен, но функционален. Обычные круглые фары утоплены в небольшие колодцы наподобие Grizzly 660, что делает их слабо уязвимыми для веток, деревьев и прочих препятствий. Более того, они находятся в пределах габаритов переднего багажника.

Задняя светооптика выполнена так же практично. Стоп-сигнал защищён мощной балкой задней багажной площадки. Поворотники и катафоты сделаны быстросъёмными, так что сразу после покупки их можно снять для сохранности. Тем более что в лесу они не нужны.

Пластик некрашеный, по составу похожна пластиковую облицовку кроссовых мотоциклов или брендовых квадроциклов. Несомненно, это огромный плюс к практичности, так как повредить такие элементы относительно сложно даже на морозе.

Рама квадрика полностью производится на заводе «Веломоторс» в городе Жуковке. Верхняя часть выполнена из труб квадратного профиля, что облегчает подгонку и сварку. В свою очередь это несколько удешевляет производство без потери качества.

Двигатель представляет собой обычную «полулитровую» четырёхтактную «одностволку» с обычным для китайско-тайваньских квадроциклов показателем мощности. Несмотря на далеко не малую массу (данная модель самая тяжёлая среди тестируемых аппаратов), мотор весьма бодро разгоняет тяжёлый квадрик. Понижайку приходится включать лишь на крутых подъёмах или других тяжёлых условиях. В плане трансмиссии, 500 GT, как и остальные квадрики, ничем не выделяется: понижайка и блокировка переднего дифференциала присутствуют.

При внимательном рассмотрении понимаешь, откуда такая цифра в графе «сухой вес». Квадр сделан основательно, поэтому металла в нём больше, чем в других. Например, у GT два небольших металлических бака, а передний редуктор прикрыт толстыми металлическими пластинами.

Эргономика какого-то детского восторга не вызывает. Вроде, всё на местах, а вот селектор переключения режимов трансмиссии находится с правой стороны и в не самом удачном месте. В режиме High он не мешает, а вот на Low в стойке постоянно задеваешь его правой ногой. А вот к чёткости переключения претензий нет – всё «втыкается» всегда и относительно чётко.

Сиденье сделано двухуровневым с хорошим упором для водителя и небольшой ступенькой для пассажира, которая не даёт при торможениях навалиться на управляющего.

Stels ATV 500 H

Присутствие 500 H в данном сравнении не совсем корректно, так как все остальные квадроциклы полноценно двухместные. А рассматриваемый квадрик является полуторным. Но раз уж в производственной гамме Stels есть лишняя «пятисотка», то почему бы не захватить и её.

Уже при первом взгляде становится ясно, что «слизали» 500 Н c Yamaha Grizzly – выдают схожие габаритные размеры и дизайн передней части. Понимаешь это, и усевшись за руль – так же удобно и комфортно, как на японском оригинале.

Из всех сравниваемых этот квадрик самый мощный и бодрый. Вкупе с хорошими подвесками и короткой базой он показывает отличную проходимость. Амортизаторы хорошо отрабатывают неровности, даря комфорт водителю и пассажиру.

Сиденье в меру мягкое иширокое – просидеть на нём весь день вообще не проблема. Правда, как уже упоминалось, в силу габаритных размеров квадроцикл является полуторным, и вдвоём разместиться на коротком сиденье с комфортом получится разве что только миниатюрным азиатам и им габаритоподобным.

Пластик некрашеный, но составной и достаточно крепкий. Но всё-таки не стоит удивляться, если после очередных покатушек вы не досчитаетесь какого-нибудь фрагмента расширителей арок.

CFX5

Внешне Х5 похож на Stels ATV 500 GT1 – раскосые «глаза» и крашеный пластик с множеством элементов. Однако 26-х колёс в запазухе нет, но оно и к лучшему.

Мотор и трансмиссия по настройкам очень напоминают 500 GT, правда, двигатель почему-то не такой резвый. Притом, что мощность квадроциклов одинаковая. Но факт есть факт – на тесте при одновременном старте Stels уверенно вырывается вперёд.

Сиденье мягкое и очень удобное, но одноуровневое. Поэтому при каждом более-менее резком торможении пассажир всем телом наваливается на водителя. А так как пассажирские ручки расположены слишком близко к спинке, удержать не так просто.

Подвески работают достойно, хорошо проглатывая различного рода неровности. Уже после первых метров понимаешь, что главный акцент при настройке амортизаторов делался на максимальный комфорт.

Рычаг переключения режимов трансмиссии выполнен в стиле рычагов автомобильных автоматических коробок передач. Не надо никаких движений по «гребёнке», достаточно нажать на нём сбоку кнопку и движением вперёд или назад выбрать нужный режим трансмиссии. Не очень понравилась чёткость переключений – иногда воткнуть нужную передачу было сложно.

ИТОГ

Проведя полноценный тест конкурентов, можно сделать следующие выводы по моделям.

Stels ATV 500 GT – отличная рабочая лошадка, практичность и функциональность которой выше, чем у всех представленных квадроциклов. Кондовость пошла только на пользу. Несмотря на тяжёлое управление (на кочках руль «брыкается») и жёсткие подвески, квадрик показывает очень неплохие результаты. А по некоторым параметрам даже выигрывает у X5: радиус разворота прилично меньше, а динамика выше. По проходимости GT также нисколько не уступает.

Stels ATV 500 H считаю лучшим среди небрендовых квадроциклов в своём классе. Великолепная управляемость, комфортная подвеска и тяговитый мотор – что ещё нужно, чтобы помесить грязь? Но, как говорилось выше, сравнивать его с CF X5 не совсем корректно.

А теперь самое главное – цена. Самый дешёвый из рассматриваемых квадроциклов – 500 GT. Он стоит порядка 175–180 тыс. рублей. А за самый дорогой – X5 – «отвалить» придётся уже 250–260 «штук». Это как минимум на 70 тыс. дороже квадроцикла, который по проходимости нисколько не уступает. По сути платить приходится за дизайн и больший комфорт. Зачем платить больше?

Станет ли Жуковка (та, что в Брянской области, а не на Рублёвке) центром возрождения российского мотопрома? Об этом мы узнали, посетив Брянский филиал Поднебесной.

Сегодня только наивные и недалекие люди продолжают спор о том, завоюет ли китайская продукция наш рынок. Более продвинутые везут и продают. А есть и те, кто пытается организовать производство здесь. Им оппонируют скептики: изделие, собранное «там» трудолюбивыми руками не развращенного благами цивилизации и не обираемого чиновниками люда, да еще в теплом климате, не требующем расходов на отопление, всяко дешевле, чем наше.

Так-то так, но нужно учесть таможенные пошлины, которые для того и придуманы, чтобы охлаждать иждивенческие настроения перекупщиков. Есть и еще одно обстоятельство, которое нынче наивно и не модно называть вслух – патриотизм. Все-таки наших земляков надо чем-то занимать, чтоб не спились и не умерли с голоду. А значит – пытаться делать продукцию самим, а не только торговать импортом, услугами и разрабатывать недра. Как сказал герой «Белого солнца пустыни», за державу обидно.

Наверняка примерно такие доводы выстранивал в голове Александр Юрьевич Начёвкин, гендиректор «Веломоторс». Два десятилетия назад он начинал с нуля. Тогда завод спас его, а позже уже он спасал завод. Дело было так: будучи после Афгана уволенным из бронетанковых войск (в чине подполковника), он оказался «на мели». Ни квартиры, ни работы, на шее жена и двое детей. Торговал на базаре картошкой и помидорами, три года шоферил дальнобойщиком, искал любую возможность заработать.

Как-то в Москве увидел очередь за велосипедами – и перед глазами всплыла другая картина: в соседней Брянской области теми же велосипедами завалены магазины, и их никто не берет, хотя предлагают в четыре раза дешевле. Выгреб все из магазина, а в Москве продал вдвое дороже. Потом брали технику прямо с завода, подружились с минским «Мотовело». Одновременно крепла задумка организовать свою сборку велосипедов… Сегодня его велозавод на территории танкодрома под Кубинкой – крупнейший не только на постсоветском пространстве, но и в Европе.

Начёвкин решил расширить бизнес: где велосипед, там и скутер, а позже квадр и мотоцикл. Реализовать задуманное помогли давние связи с Жуковским велозаводом. Условия идеальные: четыре с небольшим сотни км от Москвы – недалеко, а народ не избалованный. К тому же у предприятия славные традиции, недаром даже в гербе города велосипед.

Биография Жуковского велозавода началась 110 лет назад, чего только здесь ни делали: плавили чугун, собирали конные пулеметные тачанки, паровые локомобили, а с 1961 года – велосипеды под маркой «Десна». Их выпуск в конце 80-х превышал шестьсот тысяч, а всего наваяли 17 миллионов (!).

Мутные и смутные 90-е привели к разрухе, раздробленности, долгам и банкротству. Почти все работники остались за воротами. Начёвкин смог в 2008 году выкупить все шесть частей завода, слил их воедино, рассчитался с долгами и начал реконструкцию.

При всех своих организаторских способностях Александр не был заядлым мотоциклистом, ведь буквально с танка пересел на велосипед. Поэтому директором по развитию мотонаправления пригласил Олега Страха из Ижевска – заядлого «мотогона», основателя бренда «Форсаж» и знатока китайской «мотокухни».

Начинали партнерство с QJ Group, той самой компанией, что купила Benelli. Собственно она и поставляет ту часть продукции, которая относится к качественным скутерам. В ряду «Стелс» 2011 года модели из «итальянского прошлого» компании Benelli, сохранившие даже эмблему со львом в зеленом круге. Но «Веломоторс» оказался масштабнее китайского партнера. Квадроциклы и машины класса side-by-side, устраивающие по качеству и уровню технологий, поставляют несколько других производителей. Простые модели – Kazuma, а HiSun и тайваньская Dinli – более передовые аппараты, с максимальной кубатурой и «наворотами» (кстати, с «Хайсуном» подписали эксклюзивный договор). Но и это не все: если испытания выявляют слабость ходовой части и т.д., то «пластилиновые» узлы заменяют или дорабатывают. В этом и заключается преимущество сборки здесь, в России. Покупатели же получают более дешевые и надежные машины. По крайней мере, так задумано.

Сейчас действуют участки заготовки, штамповки, сборочный цех с двумя конвейерами, сварочный участок, на которм трудятся два современных японских робота. Внедрена автоматизированная покраска по порошковой технологии, вот-вот заработает немецкая пятницветная линия.

Гордость жуковского производства – изготовление рам по полному циклу. Так что шильдик с надписью «Сделано в России» - вовсе не для отмазки от таможенных служб. Не менее важное достижение – внедрение системы качества по ISO и ГОСТу. Каждая сборочная операция контролируется динамометрическими ключами: недотянуть или свернуть резьбу не получится. Случись что – виновника найдут быстро. Есть и современная тестовая линия, где проверяют всю технику по основным параметрам. Их около десятка, важнейшие – свет, тормоза, мощность двигателя, токсичность. Процедура автоматизированна, роль испытателя – выставить машину на барабаны и следовать подсказкам на табло. Показания собирает компьютер, он же решает: годна машина или нет.

Сборка разных моделей организована последовательно: перу-тройку дней идет одна модель, затем другая, переход – в нерабочее время. За смену цех выпускает 80-90 машин на двух нитках. Покажется мало – перейдут на работу в две смены. Людей хватит и без гастарбайтеров: средняя зарплата на конвейере 20000 рублей, и местные стоят в очереди.

То, что продекларированные планы – не пустые прожекты, подтверждают контракты на оборудование, часть из которого уже пришла. Весной планируют освоить производство «пластика» - баков, облицовки, оснований седла. Следующий шаг – литье алюминия под давлением, а в перспективе и его ковка. Тогда заводчане смогут выпускать картеры и колеса.

А тем временем конструкторы компании разрабатывают мотовездеход собственной конструкции, и даже снегоход! И ждать новинок совсем недолго.

Кубок STELS – главное событие сезона!

Приглашаем владельцев квадроциклов марки Stels поучавствовать и получить шанс выиграть главный приз – квадроцикл Slels!

С 19 по 21 мая 2011 года в Мышкинском районе Ярославской области состоится этап Кубка Stels-2011г. В последнее время участников различных соревнований на квадроциклах марки Stels становится все больше, а география спортсменов расширяется год от года.

Вот и в этом году владельцы квадроциклов марки Stels имеют возможность попробовать свои силы, а также протестировать свою технику в условиях бездорожья и конкуренции между участниками. Мероприятие пройдет на красивейшей местности – на территории, близлежащей к Рыбинскому водохранилищу.

Владельцы мотовездеходов марки Slels могут участвовать в Кубке Stels в одном открытом классе – Stels Open.
Ограничений по технике нет.
Для участников Кубка Stels обязательно наличие аптечки, огнетушителя, корозащитной стропы, исправно работающих световых приборов.
Участие в Кубке Stels бесплатное.
Для участников Кубка Stels предлагается двухдневная программа соревнования.

В пятницу 20 мая после регистрации и распределения по зачетным группам вам будет предложен небольшой супер специальный участок (ССУ) недалеко от базового лагеря, который даст возможность немного разогреться перед основным заездом во второй день. А также по результатам ССУ будет определен порядок старта на второй день. Во второй день необходимо будет пройти трассу, включающую в себя бездорожье и элементы легкого триала, без болот и глубокой воды.

По итогам двух дней и будут выявлены победители и призеры Кубка Stels. Компания «Веломоторс» предоставит ценные призы победителям Кубка. Главный приз – квадроцикл STELS .

В это же время, помимо участия в Кубке Stels, вы также сможете понаблюдать за ходом спортивной борьбы, которая развернется между сильнейшими спортсменами, принимающими участие в трех зачетных группах (ATV Open, ATV Original и UTV) второго этапа Кубка Центрального региона и третьего этапа Чемпионата России по трофи-рейдам на ATV. Эти этапы официальных соревнований организованы на базе третьего этапа традиционной серии «Partisan Happy - 2011»: трофи-рейд «Независимость» и проводятся под эгидой Мотоциклетной федерации России.

Вы готовы испытать свой квадроцикл? Активный отдых, море позитива и отличная компания ждут вас!

Приглашаем всех желающих интересно отдохнуть, и просто поболеть за участников. От вас палатка, спальный мешок, необходимые походные приборы, а хорошее настроение мы вам гарантируем.

Компания «Веломоторс», подписавшая недавно эксклюзивный договор с китайским производителем мототехники HiSUN, выводит на рынок новую модель двухместного утилитарного квадроцикла, разработанную совместно с китайскими партнерами.

Модель, которую давно ждали, и которая наверняка окажется очередным «хитом». Во-первых, она оснащена инжекторным 2-цилиндровым 4-тактным 800-кубовым двигателем, мощностью 56 л.с., кстати, таким же, как у side by side STELS UTV 800H. Этот фактор, несомненно, сказывается на увеличении мощности квадроцикла и его повышенной проходимости. Во-вторых, у новой модели удлиненная колесная база для комфортной езды вдвоем – индекс GT в названии означает «grand tourism». Удлинение также способствует большей устойчивости.

Подвеска у новинки от STELS ATV 700H, который отлично зарекомендовал себя в 2010 году, выиграв два авторитетных ATV-соревнования на бездорожье (Ладога-Трофи и Кубок России по трофи-рейдам). Этот квадроцикл знаменит отличными ходовыми характеристиками, приятной динамикой, высокой проходимостью. Подвески, как и положено настоящему внедорожнику - полностью независимые, амортизаторы регулируются по поджатию пружин. Трансмиссия CVT многорежимная (L-H-N-R-P), полноприводная с возможностью отключения переднего моста и блокировкой межколесного дифференциала (2WD/4WD/4WD Lock).

И так же, как и в других моделях квадроциклов STELS, в базовой комплектации новинки присутствуют лебедка (TJM PE 3.5, тяговое усилие 1,5 т.), фаркоп и зеркала.