Блог / Новости 

Приглашаем Всех владельцев квадроциклов STELS и не только на единственное, самое значимое монобрендовое мероприятие в году от компании ВЕЛОМОТОРС - Кубок СТЕЛС (STELS CUP), который состоится 19 мая 2012 года на лучшей спортивно-развлекательной площадке Подмосковья - X-ARENA!

Генеральный спонсор мероприятия - компания ВЕЛОМОТОРС (www.velm.ru)
Генеральный информационный спонсор - Клуб любителей квадроциклов - АТВ КЛУБ (www.atvclub.ru)

Вас ждут увлекательные состязания на квадроциклах STELS в двух зачетных группах, а так же, открытый кубок "IRON ATV" на квадроциклах любых фирм производителей и объема двигателя.

X-Arena обеспечит все необходимые условия для прибывания и досуга друзей, жен и детей.

Будет организована:
- парковка машин,
- питание,
- музыкальная программа,
- прокат детских и взрослых квадроциклов,
- возможные презентации техники и дилеров и многое другое!

У Вас есть квадроцикл STELS? Хотите получить заряд адреналина, хорошего настроения, отличные фотографии, новых друзей и ценный приз?

Приезжайте!!!

Принять участие может и должен любой желающий! Это любительская гонка за невероятно щедрые призы!
Призовой фонд - более 1 000 000 рублей. Главные призы - КВАДРОЦИКЛЫ и СКУТЕРА!

- Начало регистрации участников - 9:00
- Начало спортивных заездов - 11:00 - 12:00
- Конец программы - 21:00

На трассе X-Arena для участников будет организован:
- закрытый парк автомобилей и квадроциклов,
- мойка (по желанию),
- шиномонтаж,
- экспресс-ремонт.
- Возможны дополнительные скидки на ремонт и запчасти от компании-организатора и партнеров мероприятия.

Регламент, дату и время мероприятия, последние новости, а так же, схему проезда и расположения Вы можете получить на форума АТВ Клуба в теме - STELS CUP на X-ARENA. Там же, Вам ответят на любые вопросы!

Ждем Вас, Вашу семью и друзей в эту субботу, 19 мая 2012 года на STELS CUP 2012!!!

Схема проезда на X-Arena.
Не забудьте фотоаппараты, видеокамеры и хорошее настроение. БУДЕТ ЖАРКО!!!

В Москве в МВЦ «Крокус Экспо» завершилась 9-я Международная выставка «Мото Парк». Компания «Веломоторс» вновь порадовала посетителей разнообразием техники, на стенде были представлены скутеры от 50 кубовых до серьезных аппаратов объемом 250 «кубиков», новые мотоциклы Trigger 125, Flame 200, Delta 200, а также хит сезона STELS 400GT – новый дорожный мотоцикл, тест-драйв которого состоится в ближайшее время.

Модельный ряд квадроциклов поражал своей широтой, были представлены как детские внедорожники, так и более мощные квадроциклы, вплоть до флагманской модели STELS ATV 800D.

Но главным гвоздем программы «Мото Парк-2012» стал премьерный показ первого снегохода от компании «Веломоторс». Снегоход Stels - это детище отечественных инженеров. Время придет и мы обязательно его протестируем, но даже сейчас, судя по заявленным техническим характеристикам и цене в 180 000 рублей, у этой машины есть все перспективы заявить о себе в современной России. Двигатель V-образный с рабочим объемом 800 см3, 4-тактный. Гусеница шириной 600 мм, длинной 3937 мм с грунтозацепами высотой 21 мм. Топливный бак объемом 45 л. В общем, перед нами тяжелый вайд-трак – мечта любого рыболова, охотника и путешественника.

Источник: www.avtovzglyad.ru, фото: Веломоторс

Весна – время обновлений и ярких впечатлений, STELS 600GT прямое тому доказательство!

Представляем новинку семейства «Dinli» с 4-тактным двигателем объемом 565 куб.см., основные характеристики квадроцикл позаимствовал у старшего брата STELS 700GT, даже внешне выглядит так-же, за исключением дисков и нового дизайна сидения. База осталась по-прежнему длинной, что позволяет комфортно разместиться вдвоем и отправится в длительное путешествие.

Краткие технические характеристики ATV Stels 600GT:

Отечественная компания «Веломоторс» представляет новый небольшой квадроцикл — Stels ATV 400 Hunter. Это универсальный аппарат, который подойдет как начинающим, так и опытным водителям квадроциклов. Главная особенность модели — роботизированная коробка передач. Стоить Hunter будет около 160 000 рублей.

Краткие технические характеристики Stels ATV 400 Hunter:

Российская компания «Веломоторс» продолжает удивлять новинками. Представленный недавно Stels ATV 800D позиционируется не просто как утилитарный аппарат, а как квадрик для активного отдыха, хотя и специфический.

И действительно, первый же взгляд на Stels ATV 800D, детище сотрудничества российской компании «Веломоторс» с тайваньской Dinli, дает понять, что основное предназначение этой машины не столько утилитарное использование, сколько по лучение удовольствия.

В первую очередь об этом, конечно, заявляет дизайн 800D: явно прослеживающееся цитирование Can-Am Renegade 800 настраивает на покату шечно-спортивный лад. Есть, правда, один нюанс: желая, видимо, объять необъятное, конструкторы оснастили квадрик багажными платформами и спинкой для пассажира, заметно сгладив тем самым агрессивность облика «восьмисотого». Да и в целом прослеживается некоторое нарушение баланса между «быть» и «казаться»: с одной стороны, агрессивная внешность в сочетании с почти 800-кубовым мотором, однозначно настраивающие на «отжиг», с другой – уже названные багажные платформы, спинка и подножки для пассажира, довольно длинная база (на 155 мм больше, чем у «канадца»), зеркала и указатели поворота, явно указывающие на утилитарную направленность машины. Хотя, может, это как раз плюс – функционал квадрика как утилитарного ТС находится на высоте. Каждому свое.

При более внимательном изучении Stels ATV 800D становится понятно, что фаново-спортивная составляющая «восьмисотого» не ограничивается только внешностью. Несмотря на то что 800D – преемник хорошо известного Stels ATV 700D, одного из наиболее популярных утилитарных полноприводных квадриков в линейке, «восьмисотый» довольно сильно отличается от прародителя. Да, впрыск топлива пока не внедрен, но двигатель прибавил в рабочем объеме – с 694,6 до 750 см3 и мощности – с 36,7 до 43,5 л.с. Кроме того, конструкторы проделали «работу над ошибками» – модифицированная система смазки должна существенно повысить стойкость двигателя и трансмиссии к высоким нагрузкам, а измененный переключатель режимов работы трансмиссии не позволит случайно отключить полный привод в самый разгар штурма болота.

Для улучшения управляемости Stels 800D колесную базу сократили на 20 мм – до 1300 мм, да и в целом габариты новой машины стали меньше: она на 112 мм короче и на 17 мм уже. Высота 800D немного, на 10 мм, увеличилась, но положение центра тяжести практически не изменилось – просто приподняли руль для более удобного вождения в стойке.

Меньшая, чем у собратьев, длина базы наделила 800D более острой управляемостью.

И спереди, и сзади кованые алюминиевые рычаги.

Газомасляные амортизаторы с выносными компенсационными бачками отличаются полным набором регулировок.

Новая конструкция переключателя режимов работы трансмиссии не позволит случайно отключить полный привод.

Четыре линзы не только придают агрессивности облику 800D, но и превосходно выполняют свои прямые обязанности.

Несмотря на утилитарную направленность «восьмисотого», кроссовая трасса не стала для него серьезным препятствием.

Подвески «восьмисотого» выполнены в лучших традициях машин премиум-класса: штампованные стальные рычаги ушли в прошлое, и спереди, и сзади установлены кованые алюминиевые. Аналогично – из алюминия с применением ковки – изготовлены и все колесные ступицы. Не сэкономили и на амортизаторах – газомасляные с выносными компенсационными бачками, они позволяют регулировать не только степень предварительного поджатия пружины, но и характеристики гидравлики сжатия и отбоя; причем настройку подвески можно проделывать без специнструмента, да и добраться до всех регулировок несложно. О том, что на квадроцикле стоят большие колеса (размерность резины – 25 дюймов, а на следующих партиях колеса «вырастут» до 26 дюймов), напоминает только довольно большое усилие на руле (все-таки электроусилитель руля здесь не помешал бы), амортизаторы же качественно отрабатывают неровности, несмотря на возросшую массу колес.

Нам удалось не просто проверить новинку в действии, но и сравнить 800D с его предшественником – 700D. И если говорить о способности доставить кайф при «отжиге», то «восьмисотка» действительно оказывается на голову выше своих сугубо утилитарных собратьев. Укороченная (относительно предшественника) база – это, во-первых, лучшая геометрическая проходимость и, как следствие, отменные внедорожные характеристики 800D, а во-вторых, более острая управляемость. Ни сложный трофийный участок, ни кроссовая трасса не стали для «восьмисотого» серьезными препятствиями.

На выходе у «Стелса» получился весьма универсальный квадр, подходящий и для штурма бездорожья, и для динамичных покатушек по пересеченной местности, способный в случае необходимости взять на борт пассажира.

Общие данные
Сухая масса, кг 328
Длина x ширина x высота, мм 2088x1213x1245
База, мм 1300
Дорожный просвет, мм 260
Высота по седлу, мм 916
Объем бензобака, л 20

Двигатель
Тип 1-цил., 4Т
Рабочий объем, см3 750
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 106x85
Макс. мощность, л.с. при об/мин 43,5/5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 52/4500
Система питания карбюратор Mikuni
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Трансмиссия вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, «нейтраль» и «паркинг»)

Ходовая часть
Рама трубчатая, стальная
Передняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами
Задняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска
Задний тормоз диск
Колеса литые
Передние шины 25/8–12
Задние шины 25/10–12

Очень часто продавцы мототехники рассказывают покупателю о всесезонных возможностях квадроцикла. Мол, на нём можно и летом в болота Костромы в поисках Сусанина, и зимой в снега Антарктики посмотреть на Императорского пингвина. Так ли это на самом деле решила выяснить компания «Веломоторс», пригласив журналистов на охоту в Брянские леса.

Кстати, в разговоре с клиентами менеджеры часто апеллируют тем, что помимо различных развлекательных шжатушек, на квадроцикле можно ещё и гонять зверя по лесу с ружьём наперевес. И сие мероприятие — отличный шанс выяснить, так ли это на самом деле.

По прибытию в пансионат, располагающийся недалеко от Жуковки, в которой находится завод «Веломоторс», погодка нас ждала изумительная: -15..-17 °С, солнышко и почти полное отсутствие ветра. Но больше всего всех интересовала высота снежного покрова на пути нашего следования, так как все прекрасно понимали, что, как бы то ни было, квадроцикл — не снегоход, и в метровом слое снега без гусениц ему ловить абсолютно нечего. На наше счастье егерь сказал, что толщина покрова колеблется в диапазоне 30—50 сантиметров — есть шанс, что всё пройдёт гладко. Опять же, сильно радовал тот факт, что после выпадения основного слоя снега не было оттепели, и поверх покрова не образовалась корка наста.

В пробеге и охоте участвовало несколько квадроци-клов Stels ATV700GT и Stels ATV800D. На некоторые были навешаны кофры для ружей и небольшого багажа, который брали с собой. В остальном же квадроциклы были в стандартном исполнении. В сопровождении так же присутствовал side-by-side Stels UTV800.

В первый день планировалось проехать небольшой (около 30 километров) маршрут по лесам для ознакомления с охотничьими угодьями. Приличная часть маршрута пролегала по лесным дорожкам, по которым ездят трактора охотхозяйства, развозящие корм для лосей, кабанов и других животных. Естественно, с этими участками квадрики справились, не поперхнувшись. Даже в тех ситуациях, когда колея грунтовок была глубже дорожного просвета техники, никто ни разу не доставал лебёдку и не просил помощи подтолкнуть или дёрнуть другим квадром.

Безусловно, даже на таких простых участках следует быть предельно внимательным и осторожным. Сцепление с покрытием в разы ниже, чем летом, и квадроцикл постоянно швыряет из стороны в сторону. Всё время приходится его «ловить» рулём и «газом». Надо отметить, что это отнимает достаточно много сил. Адекватное перемещение на заднем приводе тоже практически невозможно, в силу чего переключатель всегда оставался в режиме 4WD. Обычно скорость нашего передвижения не превышала 40 км/ч.

Несмотря на все трудности с преодолением глубокого снега, удовольствие от зимних покатушек на квадроцикле сравнимо с удовольствием от летних

Но, как оказалось, такие простые дорожки были лишь разминкой для нас. Дальнейший путь пролегал вдоль полей. И всё бы ничего, но ветер, постоянно гуляющий по открытым пространствам, разогнал весь снег от центра к опушкам. Получилось так, что на поле слой снега редко когда превышал 20-25 см, зато по краям 50-70 см — легко. И, как водится, дороги обычно проходят по границе леса и поля. Но для нас это были не дороги, а лишь угадывающиеся направления, которые подтверждались треком на GPS-навигаторе. Именно в этих местах мы и оставили львиную часть своего здоровья.

Дело в том, что квадроцикл, несмотря на плоское днище, постоянно начинал сгребать перед собой снег, как только покров начинал превышать примерно 40-сантиметровую толщину. Головному квадроциклу, на котором я и ехал, приходилось постоянно сдавать назад и с разгона пробивать себе путь дальше. Ситуацию осложняли колеи, накрытые снегом. Из-за них становилось очень сложно выдерживать направление — квадроцикл все время крестило, а иногда даже ставило поперёк движения. Некоторым приходилось спешиваться и подталкивать ведущий ATV. Иногда приходилось даже прибегать к использованию лавинной лопаты. Те, кто ехал следом, проходили весь путь гораздо легче, так как шли по проторённой колее.

К сожалению, из-за выхода из строя одного из квадро-циклов пришлось вернуться на базу досрочно. Но многие были этому рады, так как силы и бензин у некоторых были на исходе.

Вторая вылазка не предполагала снежного преодоления. Дело в том, что во второй раз собрались журналисты, кто действительно является охотником, и выезд предполагал реальную загонную охоту на кабана. Все приехали со своими ружьями, в различной камуфляжной одежде и с прочей охотничьей атрибутикой. Некоторые даже захватили с собой маскхалат (маскировочный халат). Признаться, на фоне всех этих серьёзных мужиков порой чувствовал себя ничего не знающим ребёнком.

До фактического места охоты добрались довольно быстро — дорога была уже пробита тракторами и внедорожниками охотхозяйства. На месте импровизированного лагеря все спешились и отправились на номера. В силу того, что у меня не было охотничьего билета, ружья, да и в охоте мало чего знал и понимал, я остался на «паркинге». Надо сказать, что проведённые там несколько часов были одними из самых скучных в моей жизни: делать нечего, кричать и даже громко разговаривать нельзя, кататься и шуметь тоже. Да ещё и дикий интерес, что же всё-таки происходит в лесу, разрывал изнутри. Поэтому, когда из леса появился взмыленный егерь и сказал, что срочно нужен квадрик, я одним их первых ринулся на помощь.

Даже в самом глубоком снегу не приходится разматывать лебедку - всегда можно поработать лопатой или попытаться сдать назад и взять препятствие с разгону

Сопроводив его на место, я увидел, как другой егерь держит окровавленного, но ещё живого небольшого кабанчика. Было это немного странно, так как ни одного выстрела я не слышал. Оказалось, когда начали гнать зверя на номера, его что-то спугнуло, и он пошел вдоль поджидающих охотников. И уже в стороне от них он был пойман собаками.

После того как кабанчика привязали к квадроциклу, мы все вместе отправились обратно, где в охотничьем домике нас поджидал вкуснейший обед с шурпой и другими различными блюдами из лосятины и кабанины.

По итогам поездки могу сказать следующее. Я на практике убедился, что в условиях малоснежной зимы, коей уже который год нас радует природа, квадроцикл действительно способен подарить море удовольствия от покатушек по лесу. Он также может стать хорошим подспорьем и охотникам, так как вплотную подобраться к убитому или пойманному зверю можно лишь на чём-то юрком и проходимом. А при данных погодных условиях квадроцикл является хорошей альтернативой снегоходу.

Охотничьи премудрости

Что такое загонная охота? Всё охотхозяйство поделено на «квадраты». Опытный егерь или охотовед сначала отправляется на разведку, чтобы узнать, в каком квадрате есть зверь. Вычисляется это достаточно просто — предполагаемый «квадрат» обходится по кругу в поисках следов. Если есть следы входа и нет следов выхода, то зверь точно находится на данном участке.

Далее охотники делятся на стрелков и загонщиков. Стрелки расставляются по номерам (точка стрельбы), а загонщики, зайдя с другой стороны квадрата и создавая много шума, гонят зверя на стрелков.

Во что экипироваться? Всё зависит от цели поездки. Если это просто активная покатушка, то одеваться следует в снего-ходную экипировку — она не сковывает движений, давая необходимую свободу действий, и при этом отлично оберегает от холода, удаляя ненужную влагу.

На ноги лучше надевать те же снего-ходные ботинки либо ботинки для сноу-борда — они тоже великолепно сохраняют ноги в тепле.

На голове лучше всего иметь зимний подшлемник (с виндстоппером) и кроссовый либо снегоходный шлем в зависимости от предпочтений. Перчатки выбираются по тому же принципу: либо из снегоходного комплекта, либо из горнолыжного.

Для охоты следует одеваться как можно теплее, так как она не подразумевает так много активных действий. На ногах отлично приживутся валенки с калошами. Ватники и бушлат тоже придутся к месту.

Сколько брать бензина? Зимой бензина расходуется больше, чем летом (если не брать в расчёт троффи-соревно-вания). Особенно если приходится пробивать путь по целине. Расход достигает каких-то немыслимых значений. Так, на головном квадроцикле первые пол-бака сгорели за 10 километров. Так что если подразумевается длительный маршрут вдали от дома или заправок, полная канистра бензина обязана быть.

На какой резине ехать? Квадроциклы, участвующие в пробеге, были «обуты» в Maxxis Bighorn. На мой взгляд, это одна из лучших покрышек, устанавливаемых на квадроциклы с завода. В такой поездке эта резина показала отличные внедорожные качества, но более высокопрофильная резина со «злым» грязевым протектором будет уместнее.

Какие проблемы с техникой могут? Самая главная проблема — это воздушный фильтр. При активном драйве по пухляку квадроцикл поднимает огромное количество снежной пыли, которая через все щели всасывается воздушным фильтром. Она очень быстро забивает как сам фильтр, так и аэробокс. Естественно, в результате этого квадро-цикл отказывается адекватно ехать.

Решения проблемы только два: либо шноркели, либо по необходимости останавливаться и вычищать фильтр и его короб воздушного от снега.

Подавляющее большинство покупателей утилитарных квадроциклов даже в мыслях не допускают, что когда-нибудь будут сайгачить на своих машинах по кроссовой трассе. Их цели обычно иные, как раз полностью соответствующие предназначению «утилей».

Да, похоже, именно по этой причине компания Stels организовала тест уже знакомых нам квадроциклов не на привычной журналистам кроссовой трассе, а в условиях, максимально приближенных к боевым, – на по-настоящему зимней (температура держалась ниже –20 °С) охоте в брянском чернолесье. И стелсовским «утилитарникам» в этом мероприятии предстояло выступить в роли рабочих лошадок, доставив по лесу охотников и снаряжение, а обратно все то же самое плюс (как минимум в теории) добычу.

На месте сбора нас поджидали «квадрики» трех моделей: длиннобазный ATV 700D, покатушечный ATV 800D и side-by-side UTV 800H. Я решил начать с 700D, трезво рассудив, что длинная база и менее оборотистый двигатель станут существенным подспорьем при движении по скользким дорожкам и преодолении снежного пухляка (забегая вперед, скажу: так оно и оказалось). Кроме того, эта машинка была оснащена двумя кофрами, что сразу снимало вопрос транспортировки не только рюкзака и фотоаппарата, но и запаса провианта на всякий случай.

ATV 700D лучше всего подходит на роль утилитарного транспортного средства. Наличие пассажира практически не сказывается на проходимости «квадрика», зато в спину не дует.

Мотовездеход класса side-by-side – разумный компромисс для тех охотников, кто считает, что «между ног – не машина», но уже устал бродить по пояс в снегу с лопатой, тросом лебедки и сенд-траками для своего внедорожника.

Грязевая резина – не лучший выбор для зимы. Но в сочетании с полноприводной трансмиссией справляется со снежным бездорожьем неплохо.

Перед началом зимней эксплуатации «квадрика» стоит задуматься об установке подогрева рукояток и курка газа либо как минимум установить «лопухи» защиты рычагов.

Несколько штрихов: кофр для личных вещей, чехол для «ствола» и веревка для крепления добычи на багажнике – и ATV 700D превращается в идеальный вариант охотничьего транспорта.

Колонна «квадриков», выдвинувшаяся в направлении леса, бодро пролетела по раскатанным дорожкам и тропинкам, эпизодически радуя себя и пугая окружающих заносами на поворотах. Но как только мы углубились в лес, скорость движения резко упала: нам уже не до демонстрации молодецкой удали, силы уходят на преодоление снежного бездорожья.

Здесь-то 700D и проявил себя во всей красе. Там, где водители короткобазных «восьмисоток» выкладывались вовсю, «семисотый» просто вез. Но сложнее всего было сидевшим за рулем UTV – пробитая «квадриками» колея оказалась тем не по размеру, поэтому им приходилось фактически ехать по целине. Правда, единственным внешним проявлением этого стала чуть меньшая скорость движения.

На месте первого привала организаторы провели курс молодого бойца по обращению с гладкоствольным оружием. Но долго удерживать внимание «охотников» даже с помощью оружия не получилось: отстрелявшись, наиболее активные из них оседлали «квадрики» и рванули на соседнее поле. Огромная площадь, снег по колено – что еще нужно для полноценного испытания «утилей»?

И тут опять блеснул все тот же 700D. Требуя меньших, чем 800D, усилий от водителя, он мог и плыть по снежной целине, и бодро резать траектории. Практически не отставал от него UTV 800H. Схема действий элементарна: пристегнулся, покрепче ухватился за «баранку» и вдавил педаль газа в пол. Главное при этом – не забыть посадить пассажира: без столь важного балласта динамичное прохождение правых поворотов может получиться на двух колесах. Или даже закончиться аккуратным укладыванием UTV'шки на бок.

Накатались. Замерзли. Пора и на базу. Обратная дорога пролетела на удивление легко, видимо, перспектива вкушения свежесваренного горячего супчика в теплой избе с одинаковой силой манила всех участников. И уже там, в тепле, окончательно оформились в голове некоторые соображения об использовании «квадрика» в качестве зимнего внедорожного транспорта.

Во-первых, это не снегоход, и не стоит требовать от него такой же проходимости и динамики в полуметровом снежном пухляке. Да, он проедет, но придется поработать. Существенно упростить задачу можно, приобретя комплект гусениц. Это опять же не сделает из «квадрика» «снежик», но в разы повысит и проходимость, и скорость. К тому же в плане бюджета такая доработка несравнима с покупкой снегохода.

Во-вторых, езда на «квадрике» зимой имеет определенные нюансы. Так, замечательная внедорожная резина, без вопросов справляющаяся и с глубоким песком, и с глиняным месивом, становится очень жесткой и скользкой при сильном минусе, требуя прецизионной работы курком газа.

В-третьих, зима – это не только скользкие поверхности, но и просто низкие температуры. И тут сразу чувствуется нехватка и на 700D, и на 800D «лопухов» защиты рук и подогрева рукояток и курка. В принципе подобная фишка не помешает и весной-осенью, да даже летом по утрам бывает ой как не жарко.

И еще один немаловажный момент – экипировка для зимних поездок. Мне довелось убедиться на собственном опыте, что ни сноу-кроссовая куртка, ни кроссовые мотоботы не являются лучшим вариантом для длительного ползания в лесу. Все-таки классический «комплект рыбака» из магазина спецснаряжения будет куда уместнее и комфортнее в этих условиях.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (STELS ATV 700D)
Цена, руб. 269000
Сухая масса, кг 369
Длина x ширина x высота, мм 2371x1230x1235
База, мм 1485
Дорожный просвет, мм 295
Высота по седлу, мм 916
Объем бензобака, л 20

ДВИГАТЕЛЬ (STELS ATV 700D)
Тип R1, 4Т
Рабочий объем, см3 694,6
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 102x85
Макс. мощность, л.с. при об/мин 37/5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 48/5500
Система питания карбюратор Mikuni
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Трансмиссия вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, «нейтраль» и «парковка»)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (STELS ATV 700D)
Рама трубчатая, стальная
Передняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами
Задняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска
Задний тормоз диск
Колеса литые
Передние шины 25/8–12
Задние шины 25/10–12

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (STELS ATV 800D)
Цена, руб. 328000
Сухая масса, кг 328
Длина x ширина x высота, мм 2088x1213x1245
База, мм 1300
Дорожный просвет, мм 260
Высота по седлу, мм 916
Объем бензобака, л 20

ДВИГАТЕЛЬ (STELS ATV 800D)
Тип R1, 4Т
Рабочий объем, см3 750
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 106x85
Макс. мощность, л.с. при об/мин 43,5/5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 52/4500
Система питания карбюратор Mikuni
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Трансмиссия вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, «нейтраль» и «парковка»)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (STELS ATV 800D)
Рама трубчатая, стальная
Передняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами
Задняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах, с полностью регулируемыми амортизаторами
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска
Задний тормоз диск
Колеса литые
Передние шины 25/8–12
Задние шины 25/10–12

ОБЩИЕ ДАННЫЕ (STELS UTV 800H)
Цена, руб. 325000
Сухая масса, кг 622
Длина x ширина x высота, мм 2700x1360x1840
База, мм 1940
Дорожный просвет, мм 260
Объем бензобака, л 30

ДВИГАТЕЛЬ (STELS UTV 800H)
Тип R2, 4Т
Рабочий объем, см3 800
Диаметр цилиндра x ход поршня, мм 91x61,5
Макс. мощность, л.с. при об/мин 56/5000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 43/5500
Система питания впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Трансмиссия вариатор, селектор режима трансмиссии (повышенный диапазон, пониженный диапазон, задний ход, «нейтраль» и «парковка»)

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (STELS UTV 800H)
Рама трубчатая, стальная
Передняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах
Задняя подвеска независимая, на поперечных А-образных рычагах
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска
Задний тормоз 2 диска
Колеса литые
Передние шины 25/8–12
Задние шины 25/10–12